25 сентября 2008 года президент РФ господин Медведев посетил базу подводных лодок Тихоокеанского флота, расположенную в бухте Крашенинникова на Камчатке, и осмотрел атомный подводный крейсер "Святой Георгий Победоносец". В ходе визита Дмитрий Анатольевич заявил:
... мы будем организовывать наши Вооруженные силы быстрее. Во-первых, это модернизация самих Вооруженных сил, а во-вторых, это укрепление статуса военнослужащего, что включает в себя и повышение денежного довольствия, и нормальное, качественное жилье, нормальный набор социальных услуг. ("Мировой кризис обсудили в теплой кают-компании", Kommersant.ru)
Далее президент пояснил, каким образом статус военнослужащего связан с организацией Вооруженных сил: в регионе, где годами не прекращается отток населения, а каждый четвертый житель края находится за чертой бедности, поддерживать боеспособность действительно крайне сложно. И, похоже, моряки таки правильно поняли своего главнокомандующего – тут же обратившись к нему с просьбой построить для них хоккейную площадку. Услышав такую просьбу, президент немедленно ответил: "Будет вам площадка". Обрадовался, наверное, что не прибавки к жалованью попросили – ведь намекали же о дороговизне перелетов в европейскую часть России – еще разлетятся, потом не соберешь. А может быть слова замечательной песни "в хоккей играют настоящие мужчины" вспомнил...
А вот по поводу модернизации главнокомандующий был более лаконичен:
Независимо от всяких кризисов мы должны строить новые подводные лодки. Для этого у нашей страны есть и силы, и средства. (там же)
О том, какие силы и средства есть у страны, президент распространяться не стал – то ли военную тайну хранил, то ли и сам не знал, какие же есть у его страны силы и средства.
Впрочем, не все по этому поводу пребывают в неведении. Ровно за сутки до показательного визита на ТОФ руководитель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов, комментируя предложение министра обороны России Анатолия Сердюкова о расширении сотрудничества с Украиной в обмен на продление базирования Черноморского флота в Севастополе после 2017 года, заявил:
Москва может предложить Киеву взаимодействие в области судостроения, в том числе участие украинских верфей в строительстве авианосцев для ВМФ РФ. ("Россия может построить авианосцы на Украине", Lenta.ru)
Здесь нужно отметить, что с идеей создания нескольких авианесущих групп в России носятся уже не первый день. Даже более того, в мае 2007 года вроде бы как начали осуществление этой идеи:
Россия начинает строить новый авианосец. Решение об этом было принято на совещании у главкома ВМФ РФ Владимира Масорина... Представители Министерства обороны и ВМФ России неоднократно заявляли о необходимости иметь в составе флота 3-4 авианосца. Строительство новых авианесущих кораблей для ВМФ России будет развернуто, скорее всего, в Северодвинске, где ведутся работы по созданию дока, позволяющего сооружать надводные корабли водоизмещением свыше 100 тыс. тонн. ("Россия строит авианосец", Взгляд.ру)
С того памятного совещания у главкома ВМФ РФ Масорина прошло более года и, судя по заявлению Анатолия Сердюкова о "расширении сотрудничества с Украиной", за эти более чем год никакого продвижения в постройке нового авианосца так и небыло.
Даже более того, своим заявлением господин министр Сердюков обозначил фактически следующее:
1. Россия не только не в состоянии самостоятельно построить современный авианосец, но даже воспроизвести нечто, наподобие того единственного находящегося на вооружении ВМФ России, что в России именуют тяжелым авианесущим крейсером (Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" был построен в Николаеве и 1 декабря 1991 года – после распада СССР – был экстренно и тайно выведен из Севастополя и переведен на Северный флот – украден???).
2. Россия не в состоянии создать мощности по постройке подобных кораблей, а заявления о начале подобных работ в Северодвинске являются не более чем "шумовым оформлением"*.
Есть и третья составляющая, но ее удобнее будет рассмотреть чуть ниже, после рассмотрения первых двух.
(ТАКР "Адмирал Кузнецов", экипаж 1960 человек, авиаперсонал 626 человек, длина 302 метра, максимальное водоизмещение 67 тысяч тонн, 28 самолетов, 24 вертолета)
Для начала давайте рассмотрим возможности построения авианосцев в Северодвинске. Как известно, для постройки корабля нужен док. Для постройки большого корабля, естественно, нужен большой док, а его в Северодвинске нет. В принципе – при надлежащем финансировании – док можно построить хоть на берегу Антарктиды, но вот строить корабли в Антарктиде – увольте, это даже не фантастика. И проблема вовсе не в удаленности, проблема в холоде: для того, чтобы представить себе масштабы этой проблемы, достаточно вообразить десяток тысяч тонн стали при температуре минус 20 по Цельсию. Вообразили? Но и это еще не главная проблема – главная проблема состоит в том, что для постройки корабля требуются сварочные работы, тысячи метров сварочных работ. А сварочный шов, выполненный по металлу при столь низкой температуре, является крайне хрупким, т.к. уже через доли секунды после сварки происходит его закалка.
То есть, в Северодвинске конечно можно построить более чем 300-т метровый корабль, наверное как и в Гусь-Хрустальном автомобиль из стекла, да вот только вывести такое авто на дорогу и такой корабль в море...
А кроме как в Северодвинске, где такие корабли строить негде да и нельзя, вообще негде такие корабли в РФ строить – нет в России не только построечных мощностей подобного класса, но и удобного места: те, что были в СССР, остались в Украине, в городе Николаеве, и находятся не в лучшем состоянии. Это мягко говоря. Да и те, что остались в России, тоже не в лучшем состоянии – это уже не говоря о том, что на них авианосец не построить, с постройкой куда меньших судов не всегда справляются: за последние восемь лет на них был полностью построен (не достоен!) всего 1 (один) корабль да несколько достроено (из заложенных еще при Ельцине, в 90-е). Всего флот за это время получил 3 (три) новых надводных боевых корабля (сравните с 50-ю, полученными в период 1992-1997 года), да несколько подводных.
Но и это еще не все. Авианосцу, как известно, требуются самолеты, нужна палубная авиация. То, что в настоящее время базируется на "Адмирале Кузнецове" палубной авиацией хотя и является, но тем не менее "Адмирал Кузнецов" от такого базирования авианосцем не становится. И дело даже не в терминологии, дело в классах самолетов: "Адмирал Кузнецов" несет самолеты, способные обеспечить воздушным прикрытием флот, но неспособные решать стратегические задачи – он несет истребители. Американские же и европейские авианосцы кроме истребителей несут еще и штурмовики и даже воздушные дозаправщики. Именно по этой причине американские авианосцы являются лидерами ударных групп и сопровождаются кораблями прикрытия, а российский "Адмирал Кузнецов" фактически сам является кораблем прикрытия, так как кроме истребителей и вертолетов более ничего нести не способен. Да даже если бы и был способен, так нет у России других самолетов, способных взлететь и сесть на палубу (для справедливости нужно отметить, что ТАКР также имеет еще и достойное ракетное вооружение, но в данном контексте мы то говорим об авианосцах)...
Другими словами: у России в настоящее время полностью отсутствуют авианосцы, опыт их эксплуатации, палубная авиация для авианосцев и специалисты в этой области.
Но есть и другие проблемы, и основной из них является неспособность российской промышленности выполнять оборонные заказы. Для примера, за все годы "экономического роста" и немалых оборонных бюджетов – за все последние восемь лет – российские вооруженные силы получили всего 1 (один) стратегический бомбардировщик Ту-160 и 2 (два) новых самолета Су-34, – те же десятки самолетов, о которых часто рассказывают в выпусках новостей, есть не что иное, как возврат техники к местам базирования после ремонтов. Если предположить, что производство и далее будет продолжаться такими же темпами, то для вооружения 3-4 авианосцев России потребуется не одна сотня лет. А ведь нужно еще учесть, что и Ту-160, и Су-34 являются серийными самолетами, а для вооружения авианосцев нужны принципиально новые. Нужен целый модельный ряд, который еще только предстоит создать, провести испытания, пустить в серию, обучить персонал...
(Авианосец США "Джон К. Стеннис", экипаж 5617 человек, длина 333 метра, водоизмещение 97 тысяч тонн, 90 самолетов и вертолетов)
Но все же давайте помечтаем, давайте вообразим себе, что авианосцы построены, штурмовая палубная авиация создана и размещена на бортах. Но ведь и этого мало: флоту как воздух нужно базирование. А в настоящее время в России корабли такого класса можно разместить только на севере, в районе Мурманска и на дальнем востоке. Помечтали? Тогда вообразите еще и такое: внутри корабля плюс 20, а снаружи минус 20... И вокруг не один десяток тысяч тонн стали... И тонны конденсата, которые месяцами текут по переборкам, по электронике и кабельным трассам, и ледяные торосы на палубе... Зная все это, американцы именно поэтому с юмором восприняли поход российских кораблей к берегам Венесуэлы – дошли бы.
Перечисленных выше причин более чем достаточно для того, чтобы убедиться в полной невозможности реализации Россией своих амбициозных планов – похоже, что планы эти озвучиваются скорее для внутреннего употребления, с целью создания у неискушенного потребителя информации иллюзии "мощного вставания с колен". В принципе, на эти планы можно было бы и не обращать внимания – мало ли кто, кому и что обещал.
На планы можно было бы не обращать внимания, если бы не некоторая новая составляющая, которая появилась у этих планов в последнее время. И составляющая эта – Украина, заявленная в намерениях господина Сердюкова как одна из участников проекта пролонгации сроков базирования Черноморского флота России.
Давайте еще раз: планы создания авианосцев – это даже не блеф: блефу должны верить. Это фантазии. Так зачем же в эти фантазии вплетается Украина?
Вывод напрашивается очень простой – флот что так, что эдак все равно не построят, но при этом всегда можно будет сослаться на "братский" украинский народ и украинских политиков: мол хотели же загрузить заказами, да вот, вы видите, "антинародное украинское правительство" отказалось, не поддержало идеи сотрудничества...
Про авианосцы это конечно для внутреннего употребления – кому, как не украинским корабелам знать, как строят такие корабли, не проведешь. Но почему бы не попробовать – для бабушек, – а вдруг сработает, почему бы и в Украине заодно воду не замутить?
Вот ведь как все интересно выходит: и на собственной разрухе пенку можно снять – просто с дерьмового состояния собственной промышленности. Хотя... почему пенку – в России подобное снимание пенки уже давно возведено в ранг искусства внешней политики.
Вот это и есть третья составляющая, фактически озвученная господином министром обороны Сердюковым. А виноватым-то в неосуществлении фантазий кто окажется? – она и окажется, третья составляющая... То-то.
P.S.
Цитата в начале данной статьи взята из Коммерсанта, из материала, у которого есть интересный и интригующий подзаголовок: "Подводный флот взял на вооружение слова Дмитрия Медведева". Очень похоже, что словами будут вооружать и надводный. А еще всякие "русские блоки" в Украине.
По ушам лапшой бить собираетесь, господа?
...
* – О техническом состоянии корабля как нельзя лучше говорит следующее: с 5 сентября 2005 года в Северной Атлантике на авианесущем крейсере произошли две аварийные посадки истребителей Су-33. Один из истребителей упал в океан и затонул... второй удержался на палубе. Причиной обеих аварий был обрыв троса аэрофинишера. И это после ремонта ТАКР, продолжавшегося с 2001 по 2004 годы.
ANONIM 
